2022年8月23日下午，由中國工程機械工業協會舉辦的第十九屆中國工程機械發展高層論壇在湖南長沙隆重召開，主題為“新階段、新格局、新作為”。

      高層對話（一）

高層對話（一）現場

　　對話嘉賓：陜西建設機械股份有限公司董事長楊宏軍、北京建筑機械化研究院有限公司董事長宮劍飛、山推工程機械股份有限公司總經理張民、神鋼建機（中國）有限公司總經理西岡基司、安徽合力股份有限公司總經理周峻、內蒙古北方重型汽車股份有限公司總經理鄔青峰、方圓集團有限公司總經理劉長城，高層對話（一）由祁俊名譽會長主持。

　　祁俊：這次我們邀請了七位企業的代表，希望大家交流時簡明扼要、集思廣益，碰撞出智慧的火花。首先請大家簡單介紹本單位上半年的基本情況，然后談一下你所在的企業如何理解“新階段”中的“新”？是否包含新一輪運行周期的開始？

　　鄔青峰：北方股份是以非公路礦用自卸車為核心的專業化生產企業，是所謂的大產品、小市場。

　　今年上半年北方股份聚焦“雙輪驅動”——科技創新和管理創新，持續發力智能制造、智慧產品、智慧園區的“三智建設”。所謂的智慧礦山建設就是無人駕駛。礦山相對封閉，環境惡劣，對礦車有高強度的運行要求。僅僅四年，北方股份已經實現國內15個礦山200臺各種礦車的無人駕駛礦車的運行。通過場景的不斷探索，技術的不斷完善和成熟，推動了國內智慧礦山的建設，促進了智慧礦山的建設降碳。

　　新技術的推廣和運用極大推動了產品的銷售，同時，隨著礦業形勢進入強周期，上半年，北方股份產品銷售比去年同期增長了68%，實現了礦運汽車批量的銷售，產品國際化步伐加快，已拓展到67個國家和地區。

　　堅持高端化、國際化、綠色化、智能化、網聯化是北方股份的發展方向。雖然產品與世界一流品牌還有一些差距，但我們聯合國內制造業資源，共同努力走高端礦山露天開采的路線，使礦山裝備業更好地走向國際市場，為中國企業在露天裝備打造一張新名片。

　　西岡基司：挖掘機行業今年上半年銷量基本上接近“腰斬”，我認為2022年全年相比2020年降幅在45%左右。圍繞主題詞“新”，我認為未來新的科學技術會為行業帶來新業態、新商業模式以及新價值。

　　今年挖掘機迎來“國四”切換的過渡期，迎來真正挖掘機的電動化時期。未來，這個行業會以無人駕駛或者5G甚至6G技術為代表的遠程操作，2030年左右將成為主流。

　　新階段中，神鋼今年上半年關閉了在杭州的第二工廠，把杭州的生產整合到第一工廠——成都。在未來市場恢復時，其單個工廠的生產挖機數量也將超過7千臺，能確保神鋼的市場供應力。

　　產品性價比是新價值體現的一種，客戶還有其他價值的需求。希望未來電動挖掘機能夠給客戶帶來新價值的體驗，希望行業協會大力推進挖掘機的電動化。

　　宮劍飛：今年1-7月份房地產對北京建機院業務的影響比較大，但我們的基礎建設領域通過科技創新獲得了不錯的增長，與去年相比有大幅增長。我就新的一輪周期和認識談談想法。

　　2001年12月份我國加入WTO世界貿易組織，2020年5月中央提出以國內經濟大循環為主，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局是應對我們在全球化過程中的新挑戰。

　　在將近20年時間大周期中，中國工程機械經歷了高速發展的歷程。中國工程機械行業從引進、吸收、消化再創新，實現了工程機械行業成為制造大國。盡管我們有些產品已進入到全球的頂級行業，但仍受制于高端發動機、芯片、材料以及高精度數控車床等技術的壁壘，總體仍處全球產業鏈和價值鏈的中低端。這兩年我們又遭受了以美國為首發起的貿易戰、貿易技術壁壘，包括去中國化和硬脫鉤的困境；加上疫情的反復沖擊，供給側的沖擊，包括銷售端的收縮，甚至消費預期減弱帶來的諸多困難。可我們疫情防控得當，反而在歐美供應鏈斷裂的情況下實現了工程機械出口的高速增長。

　　隨著中美之間激烈的對抗，我們必須要樹立高技術斷供和硬脫鉤的底線思維。歐美疫情常態化的恢復，明年、后年中國工程機械出口是否還能維持高增長？在這種情況下，國家宏觀調控周期的方式是拉動基礎建設，包括老基建、新基建，立足于國內大循環，同時共建“一帶一路”。

　　現在工程機械行業國家標準的外文版已經發布了40項。今年上半年國標委又審查通過了10項標準，同時我們利用國際標委會的平臺組織國內相關單位進行ISO國際標準的立項，其中有10項立項，發布了8項，助推了行業的發展。

　　新發展要求我們必須要實現科技創新和數字化轉型升級，再實現由制造大國向強國的轉化。這時國際背景，包括勞動力的轉化以及硬場景的變化，企業家要用新視覺去思考企業的未來發展，就如祁會長所說的“挑戰和機遇是并存”。

陜西建設機械股份有限公司董事長楊宏軍

　　楊宏軍：世界500強企業陜煤集團是陜西建設機械股份有限公司（簡稱：陜建）的控股股東。這兩年陜建轉型、變革，從路面機械制造轉變到以塔機制造和租賃相結合的產業體系。目前公司擁有塔機量11000臺，總資產達到168億，覆蓋全國40個子公司，海外6個子公司，投資了14個制造基地。從今年上半年形勢看，我們總體租賃和制造的規模下降20%，主要因為上海疫情和西安疫情相繼停產將近4個月。

　　我們堅定不移地做好租賃服務，做好塔機產業，才能夠應對目前國內、國際不確定的疫情常態化環境。我堅信只要努力，一定能給中國服務行業做出貢獻。

      張民：上半年，國內工程機械市場可謂是冰火兩重天。

　　一方面，我們正經歷近十年以來最困難的時期，以推土機市場為例，今年1-7月份僅銷售3893輛，銷量基本腰斬，企業如果僅靠單一業務基本難以存活。另一方面，我們又面臨著大好的出口前景，上半年我們的出口市場較十年以來增長最為可觀，在國內市場如此不好的狀況下，總體也僅僅下滑了百分之十幾，利潤相較之前還略高一些。而這些主要得益于國際化進程的逐步加快。

　　為了緊抓發展機遇，山推在促進國際國內雙循環上大力作為。將大馬力、新能源、智慧施工三方面作為企業發力的重點。其中，智慧施工是企業發展的重中之重，重點集中在土方、道路以及礦山三個領域。

      周峻：安徽合力所研發的叉車產品屬于工業車輛領域。2022年上半年，叉車臺份數下降11.14%，而安徽合力這幾年通過產品技術的創新，成功實現產品轉型。與工程機械行業大趨勢相同，安徽合力今年上半年出口額迎來大幅增加，創下歷史新高。結合這幾個方面來看，雖然今年上半年工業車輛營銷額下滑11%，但是合力的營收和利潤都實現了正增長

　　中國工程機械市場現在正步入一個嶄新的階段，我認為新階段的“新”主要分為以下三個方面：

　　1.環境變化：工程機械、工業車輛企業正面臨百年未有之大變局，中美貿易戰、經濟逆全球化等都提出了新的挑戰。

　　2.技術創新：產品技術創新和技術變革，產業的變革，給我們帶來新機遇，尤其是以智能網聯、無人化這些方面的技術創新、技術變革帶來新機遇。

　　3.政策革新：近年來，隨著國家提出的第二個百年奮斗目標，中央政府，國家高度重視實體經濟，不斷推出新政策，為經濟的發展帶來源源不斷的新動力。

　　祁俊：合叉周總理解深刻，切合題意，強調了“新”的認識。在工程機械行業統計數據中，唯獨工業車輛板塊超過百萬臺的量，并且出口的量也是最大的。

　　劉長城：方圓集團是一家以混凝土機械、建筑起重機械為主，其他產業為輔的產品跨行業較大的公司。今年上半年，混凝土機械特別是建筑起重機械總體形勢十分嚴峻，平均下滑55%左右。然而歸功于52年來在混凝土機械行業的深耕，上半年方圓集團在混凝土機械模塊保持持平甚至略有增長。此外，與行業不同的是，方圓集團始終堅持自我發展，至今仍未上市。面對新的世界格局、新的競爭業態以及新的發展機遇，方圓集團將通過不斷滿足市場需求、滿足新客戶需求的方式，來開展創新和革新的工作。

　　國際化是一個非常好的業績支撐點，方圓集團將持續貫徹國際化發展戰略。早在2000年初，方圓集團就走出國門參與到國際競爭當中，從產品的性能、質量到包裝運輸以及對國外氣候的適應性等方面都積累了諸多經驗。

　　而國內市場是整個國際市場最大的板塊，雖然當下的形勢并不利好，但我們堅信在大基建的環境下，在細分市場上持續深耕、創新，未來仍將迎來更多機遇。

　　祁俊：山推、方圓、陜建、合力、內蒙古北方，作為國內的制造企業如何看待國內國際雙循環對各自企業的影響，各自企業的發力點在何處？

　　鄔青峰：國內國際循環是企業發展的必由之路。北方股份的礦車是高端裝備制造，目前所有核心零部件都來自于美國。我們在做好國內市場的同時，以技術創新，緊緊抓住綠色、無人化、智慧礦山等著力點，把本領練強，把基礎打牢，把產品性價比做優，遵守國際游戲規則，積極走向國際市場。

　　現階段要強化產業鏈龍頭企業對上下游供應鏈的國產化，如推動大馬力發動機，電控系統、大馬力變速箱等這些國內企業的整合，加大國產化力度，從而大幅度降低成本，提升產品的競爭力。

　　楊宏軍：現在我們塔機的租賃服務占95%，未來的發力點是強化服務。無論遇到任何困難，我們都要給客戶提供塔機全方位的服務，給客戶一個安全保障。

　　對比協會的租賃數據統計，公司連續3周租賃接單占到國內的80%。這說明我們國內幾十家子公司就圍繞塔機做周到貼心的服務，得到了中國鐵建、中國建筑，包括地方國企用戶的認可。

　　張民：國外大循環對山推至關重要。今年海外出口占比到8月底基本上能達到一半，希望國家繼續加大力度對外開放，讓所有的企業都抱團出海。

　　我們未來的發力地點，第一大馬力，第二新能源產品，第三智慧施工。智慧施工將是山推重點聚焦的業務，發力在土方、道路和礦山領域。先從遙控做起，實現遠距離遙控操作；接著實現一拖多，實現局部智慧化施工；最后終極目標在于集團所有產品全部實現電動化、無人化、一體化施工。

　　周峻：安徽合力從“十二五”開始就布局國際化戰略，自2018年至今這五年間，合力海外銷售收入復合增長30%以上，近兩年每年都達到60%以上，僅今年上半年，安徽合力的出口營收就增長68%，所以國際化對合力未來發展非常重要。

　　未來，合力將在以下兩個方面進行發力：

　　1、產品。

　　（一）無人叉車，IGV為主的智能物流的整體解決方案將是未來工業車輛的一個發展方向，對此我們成立了專門的公司，預計接下來的幾年這一板塊營銷呈翻倍增長趨勢。

　　（二）以鋰電、氫能為主的新能源方向。

　　2、市場。

　　合力作為深耕國內叉車市場的龍頭企業，下一步重點將放在國內后市場-服務型收入占比提升上。

　　加速國際化轉型，同時增加國內服務板塊營收。

　　劉長城：國際化是一個非常好的業績支撐點。2000年初，方圓集團就走出國門參與到國際競爭當中，并積累了諸多經驗。而國內市場是整個國際市場最大的板塊，我們堅信在大基建的環境下，在細分市場上持續深耕、創新，還有機遇。

　　祁俊：我很高興聽到陜建、合力談服務，我認為現在的主機企業已經到了不是把新機作為主要創收，而是要向后市場服務去轉換。

　　世界500強的卡特彼勒在2016年整體銷售收入大概在400億美金左右，服務收入140億美金。卡特彼勒規劃2016-2026年這十年的目標，服務收入要翻一番，到2026年卡特彼勒服務要占到280億美金。這給我們的主機企業提出一個問題，我們前市場、后市場的服務收益，急需加強，扭轉以新機為單一創新力模式的這種發展思路。

　　我想問一下宮劍飛董事長，科研院所如何圍繞行業發展深化創新工作，推動產學研合作，如何加快研究平臺建設？

　　宮劍飛：第一，我們的增長實際上是來自于科技創新，結合新時期的要求精準創新，也就是要圍繞客戶的需求和痛點。

　　第二，應對現在少人化的特征，用自動化、信息化的手段來代替原來勞動密集型的方式。

　　第三，我們聚焦于智能化的產品和后期維保市場，提出四個智慧：智慧制造、智慧裝備、智慧管理、智慧服務。

　　新階段要求創新的特點是多學科交叉、集成、技術迭代、國產化替代。

　　為此我們做了很多的工作：建立開放、共享合作的新研發平臺，包括數字化轉型過程中科研經費的獲得，知識產權的歸屬，成果轉化的收益分配等。

　　我們發揮行業平臺優勢為行業服務，推動行業科技進步，同時借助國際標準化平臺共同推動標準“走出去”，為我們的產品“走出去”提供條件。

　　祁俊：作為外資品牌的神剛是如何看待中國以國內大循環為主？如何兼顧國內、國際雙循環，如何落實雙碳方面的目標，貴公司有哪些作為？對中國排放政策有哪些建議？隨著市場下滑，神鋼比國內企業下滑得快，你們有哪些應對想法？

　　西岡基司：我非常肯定中國以國內大循環為主。中國作為經濟大國，市場需求潛力巨大，尤其在軌道交通建設、城鎮化改造、新農村建設，還有水利設施建造方面，未來還有很大的空間和潛力。

　　未來隨著中國人口年齡結構的變化，在2050年之前生產力人口逐漸減少，相信未在無人駕駛、遠程控制方面的需求會逐漸出現并強化。

　　為落實雙碳減排目標，未來肯定是圍繞碳排放、碳削減為目標進行相應技術的研發，包括產品的電動化將不可避免。

　　外資品牌在挖掘機市場中所占份額不斷縮小，中外資占比出現大逆轉，甚至到今年外資品牌的占比已跌破20%。可能未來留給外資品牌的量是2-3萬臺。現在中國市場存在結構性的供給過剩問題，中外資加起來總產能超過40萬臺，大大超過中國市場需求。神鋼現在市場份額占比少，未來可能在2千臺低臺量水平。我們必須執行相關的成本削減和控制，還是能夠創造出利潤。

　　中國供應鏈、供應商水平在不斷提高，我們產品的品質也得到飛躍的發展。中國作為全球最大的工程機械市場永遠不會變，未來中國肯定會成為技術、產品進出口雙向流動高度國際化的市場，神鋼希望在這樣重要發達的市場中有一席之地。

　　祁俊：神鋼是我們協會常務理事單位，祝愿神鋼在中國能高速發展。下面想問山推張總，山推作為推土機行業的頭部企業，如何看待新能源工程機械產品應用前景？如何兼顧整機和關鍵零部件協同發展？

　　張民：作為推土機行業的頭部企業，山推也認為新能源趨勢早已不可逆轉，未來新能源產品滲透率只會越來越高。以一個一般的使用者的角度來看，確實用電的成本要比用油的成本省很多，5噸電動裝載機一個小時能夠比油裝要省接近100塊錢。如果未來三電成本能下降30%-40%，各種機器可能會對油車產生碾壓性的優勢。

　　再者，就當前發展狀況而言，我們可以從三電方面超越國外巨頭。

　　正也是基于這些原因，山推在2019年就已經開始做電動推土機和電動裝載機，并且在今年都已經形成了批量銷售。盡管5噸級電動裝載機今年整個行業只有600臺左右，只是千分之一點三的滲透率。但是從重卡這兩年的發展來看電動化趨勢非常明顯，已經到了4.3%的滲透率，所以電動化趨勢不可逆轉，山推也在盡情的擁抱。

　　另外，對于山推而言，零部件非常重要。

　　因為從近兩年的疫情就能看出，自己自足率對產品的保證。對此，山推在發展高端零部件上不斷精進，包括變速箱，四輪一帶，都在努力實現自給自足。下一步，山推對零部件的定位就是要帶領國內零部件向高質量的發展。

　　祁俊：山推的“四輪一帶”零部件反響確實不錯，祝愿山推在零部件發展這塊做得更好。陜建“制造+租賃”方面有什么新的規劃？下一步市場如何定位？

　　楊宏軍：我們是“制造+租賃+再制造”。14個基地就是14個小的塔機生產廠，規模在60畝-100畝之間。我們想把制造+租賃延伸到再制造，因為現在我們面臨的問題是施工單位要求租用1-3年的新塔機，而塔機的收益基本上7年時間，這對我們以租賃服務為主的重資產行業是一個挑戰。

　　目前，國內現存塔機估計45萬臺。如果出租率是55%左右，平均每天將近20萬臺塔機處于閑置狀態。因此我們就想把這種全生命周期的塔機能夠很好的服務于用戶，于是我們14個基地都是現代化的布局，高端的噴涂和高端的裝配，這樣就能徹底服務所有用戶。希望能得到協會的支持，把再制造做好。祁俊：合力在電動化工業車輛走在了行業的前列，未來工業車輛電動化層面有哪些舉措？另外，合力電動化比例達到了多少，鋰電池的占比有多大？

　　周峻：在電動化方面，合力將在以下三個方面進行布局：

　　1.以三電為主的電動產品供應鏈整合。

　　2.布局全系列產品。目前合力已上市0.8-18噸的鋰電產品，正面吊和堆高機的電動產品正在研發中

　　3.性能替代。

　　在性能、人機工程設計和舒適型上面，電動化產品要替代內燃，甚至超過內燃。

　　同時，安徽合力在包括設備租賃、融資租賃，配件等的電動產品后市場服務進行了全面布局。

　　今年上半年，電動產品在合力的占比為50%。與62%的行業平均值尚有差距。而電動產品僅占合力整機營收的25%。其中，小型三類車雖然全部都是電動產品，但是在營收上面權重不大。

　　未來，在十四五末期，合力的目標是電動產品營收要達到50%。臺份數達到70%，其中鋰電產品應是絕對主力，占到80%以上。

　　祁俊：方圓產品很多，各占企業的多少？下一步長遠發展時，工程機械在整個盤子里的比重是上升還是壓縮？

　　劉長城：目前，方圓集團混凝土機械和建筑起重機占公司的70%-80%，其他產業占20%-30%。方圓集團從事混凝土機械領域五十余年，品牌知名度和美譽度行業領先，并且積累了非常多的經驗以及市場資源。公司將始終以混凝土機械板塊為主要發展方向，其他產業作為應對市場調整期的有力補充，主業輔業齊頭并進，使企業能夠長期穩定的保持旺盛的盈利能力。

　　祁俊：方圓集團是一個很務實的企業。接下來我想問一下北方重工鄔總。在智能礦山的背景下，如何通過技術創新保持企業的高質量可持續發展？如何運用礦用車與自動駕駛、人工智能等新技術的結合，提供礦用車全生命周期的最優化服務？

　　鄔青峰：北方股份聯合國內所有頭部企業，積極完善技術，制造智慧化、綠色化賦能礦車，前景廣闊。

　　主要做法：

　　第一，聯合國內優秀的院校搞合作，比如清華研發氫能兩大門類；航天系、中科院系、中國礦大系研發無人駕駛。北方股份作為產業鏈的龍頭企業，融合優質資源，共同推進技術創新，保持企業的高質量可持續發展。

　　第二，電控電驅系統，現在采用通用電氣GE和西門子。我們聯合中車、哈電、一重等企業共同聯合攻關電控電驅系統，推進國產化，降低30%以上的成本。

　　公司未來發展的機會和前景遠大。我們從制造銷售向服務商轉型，提供一體化的解決方案。現在在國內搞了第一個項目——國家能源集團在新臨河的投資，公司有24臺百噸的礦車為其服務，無人駕駛的建設，全生命周期的保障，十年的服務按噸公里收費，前景無限。

　　祁俊：對于國內市場競爭環境，大家希望政府或者協會如何發揮作用？你們預測一下，2022年下半年及今年的工程機械行業發展趨勢。用兩句話簡明表達。

　　鄔青峰：很反感中國市場的亂相競爭，我希望協會能夠積極引導企業互相參股，不要盲目擴產。

　　西岡基司：我認為惡性競爭沒有勝者，只是消耗戰而已。我們認為下半年和去年相比，跌幅大概在40%。

　　宮劍飛：低價競爭自毀長城，發揮政府和行業的引導作用，發揮體制的優勢，產品做專做精做強做新。下半年明顯要好于上半年，但整體還是在低端徘徊的過程中。

　　楊宏軍：工程機械存量資產比較多，是否能存量資產加再制造加循環經濟，希望行業協會向工信部反映情況。今年的整體態勢我認為下滑30%-40%左右。

　　張民：我認為今年下半年與去年同期相比要稍微好些，國外至少增長50%以上，國內至少下滑30%-40%。協會可否建言國家部委，對于實現國產替代大型化的產品加上關稅。

　　周峻：我認為就工業車輛在國內下半年形勢會比上半年好，國內的增長會減緩。

　　劉長城：良性競爭激發活力，惡性競爭損人傷己，建議政府和行業積極引導。關于下半年和全年的形勢，我認為會持續下滑。